Berita Berita NEWS

Apakah Mumbai menjadi kota yang paling tidak dapat direalisasikan di India?

@Onberita.com (Apakah Mumbai menjadi kota yang paling tidak dapat direalisasikan di India)

Berita Indonesia – Sebuah pemberontakan mematikan di sebuah stasiun Mumbai yang ramai yang menewaskan 23 orang Jumat lalu telah menyebabkan kemarahan, bukan hanya karena hal itu bisa dihindari, namun karena penduduk merasa bahwa ini adalah contoh lain dari penderitaan kota tersebut karena apatis pejabat, tulis BBC Ayeshea Perera. Perasaan itu luar biasa. Penyerbuan di stasiun kereta api Elphinstone Road Mumbai adalah sebuah kecelakaan yang menunggu untuk terjadi.
Tangga yang mengarah keluar dari stasiun ke sebuah distrik kantor yang sibuk di Mumbai tengah terlalu sempit untuk menampung ribuan penumpang yang menggunakan stasiun ini setiap hari. Pembicara harian berbicara tentang bagaimana hal itu akan menggoncangkan goncangan setiap kali ada kereta masuk atau keluar dari stasiun.

Mumbai, dengan populasi sekitar 22 juta, adalah kota terpadat keempat di dunia. Dan populasi telah menjadi musuh bebuyutannya. Dikelilingi oleh air di tiga sisi, kota ini tidak memiliki ruang untuk berkembang. Dan hasilnya adalah tekanan besar pada pelayanan publik. Ada sejumlah petisi untuk otoritas sipil, meminta jembatan Elphinstone untuk direnovasi, tapi sia-sia saja. “Kapal selam dan tangga kaki sempit, dan stasiun selalu berisiko tersandung. Kami sering membawa ini, namun otoritas kereta api mengabaikan masalah kami,” Subash Gupta, anggota asosiasi penumpang kereta api Mumbai mengatakan kepada BBC Marathi.

Dalam ironi, sebuah surat kabar melaporkan bahwa dana yang telah lama jatuh tempo untuk merenovasi jembatan stasiun diberikan pada hari yang sama dengan kecelakaan mematikan tersebut. Seorang lagi mengutip mantan menteri perkeretaapian Suresh Prabhu yang mengatakan bahwa dia telah mengalokasikan dana 120m rupee ($ 1.8m; ¬£ 1.3m) untuk meningkatkan infrastruktur pada tahun 2015 dan tidak tahu mengapa hal itu tidak digunakan. Dokumen publik yang diakses oleh saluran televisi menunjukkan bahwa dari jumlah tersebut, 1.000 rupee yang sedikit telah disisihkan untuk perbaikan. Dan bukan hanya jalur kereta api yang menjadi masalah. Beberapa minggu yang lalu, hujan deras menyebabkan banjir yang parah, menewaskan puluhan ribu penduduk karena jalan benar-benar berubah menjadi sungai. Beberapa hari kemudian, sebuah bangunan perumahan runtuh, menewaskan lebih dari 30 orang. Infrastruktur kehancuran modal finansial India nampaknya mulai turun sekaligus. Laporan Pembangunan Manusia Mumbai tahun 2009, mencatat bahwa “kesediaan untuk mengatasi ketidaknyamanan untuk mencari nafkah” tampaknya merupakan ciri unik dari penduduk kota.

Mumbai menjadi kota yang paling tidak dapat direalisasikan di India

Sehingga ketidaknyamanan seperti perumahan yang sempit dan tidak higienis, berkurangnya ruang terbuka dan perjalanan kereta yang padat diterima sebagai bagian tak terpisahkan dari kehidupan sehari-hari. Tapi sekarang orang sudah cukup banyak. Kemarahannya teraba. Orang-orang yang marah sedang vokal tentang betapa mereka merasa kota mereka menderita karena sikap apatis politik dan resmi. “Semuanya telah salah Politisi tidak mengerti atau mereka tidak peduli .. Mumbai membayar sebagian besar pajak India, tapi tidak ada hasilnya,” kata perencana kota senior Chandrashekhar Prabhu kepada BBC. Masalahnya, menurut Prabhu, adalah bahwa Mumbai “dicekik” oleh politisi dan lobi korporat yang memperlakukan kota sebagai “sapi pemerah susu” dan tidak memiliki rasa tanggung jawab terhadap rakyatnya. “Kami hanya melihat ketika sebuah penyerbuan membunuh 23 orang sekaligus, tapi sekitar delapan sampai 10 orang meninggal setiap hari di stasiun karena masalah seperti penyeberangan dan kepadatan yang tidak aman. Ini menjadi sangat normal, tidak ada yang membicarakannya. Ini seperti kematian ini. tidak berarti apa-apa “.

Sistem kereta Mumbai, menurut perkiraan 2010 oleh Bank Dunia, menderita beberapa n penduduk yang paling parah di dunia, membawa 4.500 penumpang di kereta dengan kapasitas pengenal hanya 1.700. Ini mendanai sebuah proyek untuk meningkatkan jumlah gerbong dari pukul 9 sampai 12 dalam upaya untuk membatalkan jalur, namun proyek tersebut memakan waktu lama sehingga, pada saat dilaksanakan, sangat sedikit yang mengubah situasinya. Naresh Fernandes, editor gulir portal berita India. Dan seorang penulis beberapa buku di kota tersebut, mengatakan bahwa kurangnya perencanaan di Mumbai hanya dapat digambarkan sebagai “kriminal”. “Mumbai telah memiliki begitu banyak panggilan bangun, namun seolah-olah hal-hal ini tidak masuk,” katanya kepada BBC. “Ambillah banjir yang mengerikan yang dilihat kota pada tahun 2005. Ada begitu banyak kemarahan namun pejabat terus meneruskan dan memberlakukan kebijakan yang hanya memperburuk masalah ini.”Dominoqq

Banjir Mumbai tahun 2005, ketika kota tersebut menerima hujan 944 mm yang belum pernah terjadi sebelumnya, menewaskan sekitar 500 orang dan membawa kota tersebut untuk berhenti sepenuhnya. Bandara ditutup selama lebih dari 30 jam, kantor dan sekolah ditutup dan warga terdampar di perairan dalam pinggang di seluruh kota. Isu terbesar yang menjadi inti segala hal, baik Prabu dan Mr Fernandes, adalah perencanaan kota yang buruk, didorong oleh nilai real estat Mumbai yang tinggi dan lobi pembangun yang kuat yang mempengaruhi kebijakan di kota. Hasilnya adalah uang tersedot dari proyek infrastruktur publik yang penting dan malah mendorong hal-hal seperti membuka lahan untuk proyek perumahan baru, masyarakat yang terjaga keamanannya untuk proyek-proyek yang sangat kaya dan infrastruktur yang tidak dapat digunakan oleh semua orang.”Mumbai diambil dari rakyatnya,” kata Fernandes yang menggambarkan hal ini sebagai “hewan peliharaannya yang mengasyikkan”. “Ini telah menyerah pada gagasan publik.” Mr Fernandes menuduh bahwa perkeretaapian itu terutama terjadi karena tidak ada uang atau uang suap yang bisa didapat dari mereka lagi. “Inilah sebabnya mengapa kita berakhir dengan hal-hal seperti hubungan laut dan jalan pesisir yang akan datang, yang pada dasarnya merupakan proyek kesombongan,” katanya.

Ahli perjalanan Sudhir Badami percaya bahwa bagian dari solusi, setidaknya, adalah perombakan radikal sistem transportasi. Dia adalah pendukung setia mengenalkan sistem Bus Rapid Transit (BRT) untuk mengurangi kemacetan di jalur kereta api dan memberi orang pilihan komuter yang lain. Tapi Fernandes mengatakan bahwa warga Mumbai juga harus berdiri dan dihitung. “Ini adalah sistem yang tidak berperasaan, sangat menggoda untuk menyalahkan individu dan ya, kita dilayani dengan sangat buruk, tapi plastik ada di saluran pembuangan karena ada yang menaruhnya di sana, kita juga harus bertanggung jawab.”(*)